Принципиальная схема управлением одной кнопкой5

Принципиальная схема управлением одной кнопкой5
Принципиальная схема управлением одной кнопкой5
Принципиальная схема управлением одной кнопкой5
Принципиальная схема управлением одной кнопкой5
Принципиальная схема управлением одной кнопкой5

В паспорт крана включены также чертежи крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схема запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. [c.231]
Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана. [c.248]
Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем [c.86]
Рис. 67. Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем с помощью магнитного пускателя и кнопочной станции Рис. 67. Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем с помощью <a href="/info/76920">магнитного пускателя</a> и кнопочной станции Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Правилами по кранам к электрической схеме предъявляются требования, обеспечивающие безопасность работы крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать  [c.182]
Фиг. 24. Принципиальная электрическая схема фрезерного станка с электронно-ионныи приводом подачи и автоматическим регулированием Р — вводной рубильник 1ПП, 4ПП — плавкие предохранители Я/— электродвигатель шпинделя О — электродвигатель насоса /7 — электродвигатель подачи ОС — обмотка сериесная двигателя подачи ОВ —обмотка возбуждения двигателя подачи РУА — реле времени накала тиратронов РГШ — реле тепловое двигателя шпинделя ПР — переключатель реверсивный ПШ, ПО — пускатели двигателей шпинделя и насоса ПВ, ПН—реверсивный пускатель двигателя подачи РЛ — реле промежуточное РУв, РУЯ — реле ускоренного хода вперёд и назад РПВ, РПН — реле подачи вперёд и назад WH — ЗПН — переключатели настройки РОЛ — реле обрыва поля 1КА — 6КА — контакты командоаппарата 1КУ — 4КУ — кнопки управления ЛС— лампа сигнальная /Г/У, гГЛ/— тиратроны питания якоря ЗТИ, — тиратроны питания обмотки Фиг. 24. <a href="/info/267326">Принципиальная электрическая схема</a> <a href="/info/29630">фрезерного станка</a> с электронно-ионныи <a href="/info/187013">приводом подачи</a> и <a href="/info/9978">автоматическим регулированием</a> Р — <a href="/info/570880">вводной рубильник</a> 1ПП, 4ПП — <a href="/info/50908">плавкие предохранители</a> Я/— электродвигатель шпинделя О — <a href="/info/613848">электродвигатель насоса</a> /7 — электродвигатель подачи ОС — обмотка <a href="/info/451796">сериесная двигателя</a> подачи ОВ —<a href="/info/205331">обмотка возбуждения</a> двигателя подачи РУА — реле времени накала тиратронов РГШ — <a href="/info/305482">реле тепловое</a> двигателя шпинделя ПР — <a href="/info/732247">переключатель реверсивный</a> ПШ, ПО — пускатели двигателей шпинделя и насоса ПВ, ПН—реверсивный пускатель двигателя подачи РЛ — <a href="/info/305481">реле промежуточное</a> РУв, РУЯ — <a href="/info/761158">реле ускоренного</a> хода вперёд и назад РПВ, РПН — реле подачи вперёд и назад WH — ЗПН — переключатели настройки РОЛ — реле обрыва поля 1КА — 6КА — контакты командоаппарата 1КУ — 4КУ — <a href="/info/307460">кнопки управления</a> ЛС— <a href="/info/110075">лампа сигнальная</a> /Г/У, гГЛ/— тиратроны питания якоря ЗТИ, — тиратроны питания обмотки
При проектировании электропривода очень существенным является выбор принципиальных схем управления электродвигателями. В последующем изложении приводятся примеры наиболее распространённых схем электрического привода подъёмно-транспортных машин. [c.854]
Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]
Рис. 42. Принципиальная электрическая схема привода крана К-67 а — самовозбуждения генератора и его подключение к двигателям, б — пульта управления переменного тока (220 В), в —питания электродвигателей / — блок кремниевых выпрямителей, 2 — ротор генератора, 3 —основная обмотка статора генератора, 4 — компаундирующие трансформаторы стабилизатора, 5 — компаундирующие сопротивления стабилизатора, 6 — кнопка возбуждения генератора, 7 и 8 — контактные кольца токосъемника, 9 — штепсельное гнездо для подключения к генератору внешней нагрузки, /О — штепсельная вилка для подключения крана к внешнему источнику питания, // — переключатель, 12, 14 и 15 — автоматические выключатели, I3, 16 и 29 — пускатели, /7 — кнопка аварийного контакта. 8 н /9— сопротивления в цепи ротора, 20 — кулачковый контроллер, 21 — магнитный пускатель, 22 — универсальный переключатель, 23—25 — двигатели гидротолкателей тормозов грузовой лебедки, механизма поворота и стреловой лебедки, 26 — трансформатор питания электродвигателя грузовой лебедки в режиме динамического торможения, 27 — кремниевый выпрямитель, 25 — кнопка включения схемы динамического торможения. 30 — реле блокировки от снижения тока. Рис. 42. <a href="/info/267326">Принципиальная электрическая схема</a> привода крана К-67 а — <a href="/info/76411">самовозбуждения генератора</a> и его подключение к двигателям, б — <a href="/info/34428">пульта управления</a> <a href="/info/271102">переменного тока</a> (220 В), в —питания электродвигателей / — <a href="/info/293242">блок кремниевых выпрямителей</a>, 2 — <a href="/info/101243">ротор генератора</a>, 3 —основная <a href="/info/293328">обмотка статора генератора</a>, 4 — <a href="/info/734998">компаундирующие трансформаторы</a> стабилизатора, 5 — компаундирующие сопротивления стабилизатора, 6 — кнопка возбуждения генератора, 7 и 8 — контактные кольца токосъемника, 9 — штепсельное гнездо для подключения к <a href="/info/422782">генератору внешней</a> нагрузки, /О — штепсельная вилка для подключения крана к внешнему <a href="/info/121496">источнику питания</a>, // — переключатель, 12, 14 и 15 — <a href="/info/116279">автоматические выключатели</a>, I3, 16 и 29 — пускатели, /7 — кнопка аварийного контакта. 8 н /9— сопротивления в цепи ротора, 20 — кулачковый контроллер, 21 — <a href="/info/76920">магнитный пускатель</a>, 22 — <a href="/info/761170">универсальный переключатель</a>, 23—25 — двигатели гидротолкателей <a href="/info/159433">тормозов грузовой</a> лебедки, <a href="/info/139149">механизма поворота</a> и <a href="/info/598503">стреловой лебедки</a>, 26 — трансформатор питания электродвигателя <a href="/info/327484">грузовой лебедки</a> в режиме <a href="/info/305364">динамического торможения</a>, 27 — <a href="/info/265120">кремниевый выпрямитель</a>, 25 — кнопка <a href="/info/440147">включения схемы</a> <a href="/info/305364">динамического торможения</a>. 30 — <a href="/info/305478">реле блокировки</a> от снижения тока. Электрическая схема. Принципиальная электрическая схема работы электрооборудования погрузчика ЭП-1631 грузоподъемностью 1,6 т показана на рис. 37 при нулевом положении контроллера Кл, отключенном выключателе В1 цепей управления и нейтральном положении реверсивного переключателя ВЗ. Контроллер Кл, имеющий четыре действующих микропереключателя Кл1— Кл4, служит для управления контакторами электродвигателя передвижения. Электрические цепи получают питание от аккумуляторной батареи, состоящей из двух одинаковых секций АБ1 и АБ2. С помощью электродвигателя Эд происходит вращение колес ведущего моста передвижения погрузчика, а с помощью Эд2 действует гидронасос для подъема перевозимого груза. [c.72]
Принципиальная электрическая схема опорной кран-балки типа НК с управлением из кабины (фиг. 65) состоит из двух схем реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизма передвижения электротали, схемы контроллерного управления двигателем меха изма передвижения кран-балки и подключенных к ним конечных выключателей и тормозных электромагнитов. Конечные выключатели КВ включаются в цепь управления последовательно с катушкой магнитного пускателя и кнопкой включения. Тормозные электромагниты ТЭ включаются в силовую цепь параллельно обмотке статора электродвигателя. В силовую цепь отдельно на каждый электродвигатель и на всю схему кран-балки включаются плавкие предохранители. [c.80]
Принципиальная электрическая схема кран- балки типа НК управлением с пола (фиг. 66) включает три схемы реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизмов передвижения кран-балки и электротали. Плавкие предохранители Пр включаются общими на всю схему. Управление работой электродвигателей осуществляется кнопочной станцией ПК, подвешенной к электротали. Включение и выключение электродвигателей независимое. [c.80]
Электрические схемы управления электроприводами грузовой лебедки, механизма поворота и привода грузовой тележки принципиально одинаковы и выполнены на контроллерах НТ-51 с сопротивлениями, соответствующими каждому из электродвигателей. [c.501]
Принципиальная электрическая схема крана изображена на рис. IX-8, на ней приняты следующие условные обозначения Ш, 2М, ITM, 2ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты механизма передвижения крана В, Н — контакторы управления механизма передвижения ШП — предохранители электродвигателей механизма передвижения ЗМ, 4М, ЗТМ, 4ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты первой пары грузовых крюков 1В, 1Н — контакторы управления электродвигателями 2ПП, ЗПП — предохранители 5М, 6М, 5ТМ, 6ТМ — электродвигатели и тормозные электромагниты второй пары грузовых крюков 2В, 2Н — контакторы 7М, 8М, 7ТМ, STM — электродвигатели и тормозные электромагниты механизма передвижения тележки 38, ЗН, 4ПП — контакторы и предохранители механизма тележки А — автоматический выключатель  [c.546]
Принципиальная электрическая схема. Электрооборудование станка обеспечивает наладочный и автоматический режимы работы станка и необходимые блокировки и связи. Принципиальная схема состоит из двух частей - силовой (включения электродвигателей), управления и сигнализации (рис. 4.36 и 4.37). [c.178]
На принципиальной электрической схеме показывают цепи главного тока, или главные цепи (силовые цепи электродвигателя), и цепи вспомогательного тока (цепи управления). [c.250]
Принципиальная схема электрооборудования лебедки для перетяжки пакетов с таблицей замыкания контроллера приведена на рис. 165. Электрическая цепь лебедки питается от магистральной линии через автоматический выключатель Л5з. Кулачковый контроллер НП-101 предназначен для управления электродвигателем типа ДП-31 лебедки, т. е. для пуска, остановки, изменения направления и скорости вращения вала двигателя включением или отключением сопротивлений в цепи электродвигателя. Контроллер имеет 12 пар контактов, которые замыкаются или [c.216]
На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением. [c.55]
На рис. 28 представлена принципиальная схема размерной обратной связи в копировальных системах. Щупы 1 находятся в контакте с копиром 2. Перемещение щупов через связи управления / и II (механическим или электрическим способом) вызывает соответствующее перемещение датчика 3 и каретки 5, на которой смонтирован режущий инструмент. При неравенстве размеров копира и обрабатываемой детали 4, возникающем под влиянием износа режущего инструмента, а также тепловых и силовых деформаций технологической системы, замыкается контакт датчика, и по линии обратной связи реверсивному электродвигателю 6 подается импульс на корректировку (поднастройку) системы. [c.84]
Принципиальная электросхема станка показана на рис. 75. Электрооборудование станка включает восемь электродвигателей переменного и два постоянного тока, обеспечивающих получение необходимых перемещений рабочих элементов, заполнение ванны рабочей жидкостью, прокачку рабочей жидкости через электрод-инструмент, привод машинного генератора, контрольно-измерительные приборы для установки электрического режима, коммутирующую, защитную и сигнальную аппаратуру и аппаратуру управления. Для возбуждения машинного генератора использован дроссельный усилитель ГИВ, выполненный по схеме нереверсивного магнитного усилителя с внутренней обратной связью на постоянном токе. [c.192]
Показанная на рис. 151 принципиальная схема электрического управления составлена с соблюдением указанных выше основных условий и служит примером для разработки подавляющего большинства станков и линий автоматического действия, работающих по циклу транспорт — обработка — транспорт. Пуск непрерывно работающих электродвигателей машины (т. е. не прерывающих работы во время цикла) производится от индивидуальных пусковых кнопок 1КУ. При большом количестве электродвигателей (больше четырех), снабженных отдельными пускателями, и при небольшой суммарной мощности (50—100 кет) включать их можно одновременно от одной кнопки и промежуточного реле РПУ. Величина суммарной мощности электродвигателей определяется допустимой величиной падения напряжения в питающей сети во время совместного пуска этих электродвигателей. Работающие электродвигатели выключаются одной общей кнопкой Стоп 2КУ, выполняющей часто роль аварийной кнопки. Отдельные кнопки .Стот для каждого электродвигателя применяются только по индивидуальным требованиям. Рассмотрим схему электрического управления автоматической работой, наладкой и сигнализацией. [c.179]
На рис. 8.9 показана принципиальная электрическая схема управления, представляющая собой релейный регулятор, в состав которого входит индуктивный датчик БВ-884, электронный усилитель УЭУ-209, электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением и мощностью 12 Вт, схема питания электродвигателя и программное устройство. Сопротивление / 22 служит для балансировки моста. Ограничение угла поворота резца осуществляется конечными выключателями ВК1 и ВК2, отключающие электродвигатель в крайних положениях резца и включающие сигнальные лампы, предупреждающие о неполадках в системе. Потребление мощности, затрачиваемой на поворот резцедержки вокруг оси, проходящей через вершину резца, невелико. По данным экспериментов, величина поля рассеяния диаметральных размеров в партии деталей в результате обработки с САУ уменьшается в 3 раза по сравнению с обычной обработкой величина погрешности формы в продольном сечении сокращается до 8 раз. [c.536]
Принципиальная электрическая схема механизмов представлена на рис. 3.92. На клеммы 1—2 штепсельного разъема выведены концы обмотки возбуждения электродвигателя, последовательно с которой включен конденсатор. Обмотка управления электродвигателем выведена на клеммы 3—4. Параллельно с обмоткой управления включена обмотка электромагнлта ЭМ тормоза механизма. Все цепи микровыключателей выведены независимо на клеммы 5—12 и 19—26. Причем на клеммы 5, 6, 9, 10, 19, 20, 23, 24 выведены нормально закрытые контакты. На клеммы 13—15 и 16—18 выведены цепи датчиков обратной связи и дистанционного указателя положения. [c.196]
На принципиальных электрических схемах тепловозов изображают все электрические машины, аппараты, приборы, зажимы, провода электрических соединений и др. в соответствии с общепринятыми по ЕСКД (ГОСТ 2.702—75). При этом полагают, что дизель не работает. Положения контактов реле и контакторов показаны в обесточенном состоянии. Выключатели изображают в выключенном положении, за исключением тех, для которых нормальным является включенное положение (выключатели реле заземления и управления переходами, замыкающие контакты конечных выключателей блокировок дверей аппаратных камер, валоповоротного устройства и др.). Переключатели электродвигателей показаны в таком положении, когда все двигатели работают. Все переключатели автоматического и ручного управления системами тепловоза изображены в положении автоматического управления. [c.208]
Исходные данные. Характеристика основного и вспомогательного оборудования котельной. Принципиальные технологические схемы котлоагрегатов, тепловая, газомазутоснабжения, топливоподачи твердого топлива, системы шлакозолоудаления, водоподготовки. Перечень контролируемых и регулируемых параметров по технологическим схемам. Схемы управления электродвигателями, включая электродвигатели задвижек, управляемых со щитов или пультов автоматизации. Электрическая схема аварийной сигнализации. Перечень дистан- [c.47]
На рис. 2 представлена принципиальная электрическая схема системы автоматического управления поперечной подачей врезного желобо-шлифовалвного автомата. Сигнал напряжения с выхода программирующего устройства подается на вход тиристорного преобразователя мощности, который управляет двигателем постоянного тока ДП типа ЭП-110/245 с мощностью на валу 0,245 квт и номинальным числом оборотов в минуту 3600. С помощью механизма поперечной подачи, состоящего из редуктора и ходовой пары винт—гайка , вращательное движение вала электродвигателя преобразуется в поступательное перемещение суппорта поперечной подачи со скоростью Ус, которая и является регулирующим воздействием на технологический процесс шлифования. [c.103]
Принципиальная электрическая схема обычно составляется раздельно для силоных цепей и цепей управления, защиты, рабочего и ремонтного освещения. В силовую цепь принципиальной электрической схемы включаются статоры и роторы электродвигателей, катушки тормозных электромагнитов, вводные ящики, автоматические выключатели, катущки максимальных реле и глав. ые контакты контакторов. В цепи управления, защиты и освещения включаются катущки контакторов и реле, кнопки управления, блокировочные контакты контакторов, концевые выключатели, приборы освещения, нагревательные приборы, приборы звуковой и световой сигнализации. [c.182]
Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-ЗЗ, где приняты следующие условные обозначрния, М —электродвигатель поворота с независимым возбуждением ДЯЛ1 — обмотка дополнительных полюсов ШОМ — щунтовая обмотка возбуждения КТП1 — КТ 16 — кольцевые токоприемники, С —ящик сопротивлений К — кулачковый командоаппарат поворота ШТ — тормозной шунтовой электромагнит поворота Л — контактор постоянного тока (линейный) К, /2/С —кнопки управления У — магнитоэлектрический вольтметр ДС—добавочное сопротивление к вольтметру Г — генератор постоянного тока ДПГ — обмотка дополнительных полюсов генератора СОТ — сериесная обмотка генератора Г ШОГ — шунтовая обмотка генератора Г МР —реле максимального тока, 50 А СВ —сопротивление возбуждения К " —кулачковый командоаппарат подъема СР , СР , СР — разрядные сопротивления 1РВ— 5РВ — реле времени, 220 В Л"—блокировочный контактор постоянного тока МР " — максимальное реле постоянного тока 1Т — контактор постоянного тока /С" — силовое сопротивление, 0,3 Ом  [c.99]
Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. П-67, где приняты следующие условные обозначения ГС — синхронный генератор ЕСС5-91-4М101 СУ — стабилизирующее устройство генератора РУ—реостат установки напряжения МТ1, МТ2, МТС — электрогидравлические тормоза приводов главного подъема, вспомогательного подъема и стрелы ТВ — тормозной электромагнит тормоза поворота КК — командоконтроллер двигателя передвижения К1Г, К2Г, КВ —контроллеры управления электродвигателями главного подъема, вспомогательного подъема, вращения ЭМ — электромагнитная муфта механизма передвижения 1ТП, 2ТП — трансформаторы понижающие для освещения крана и селеновых выпрямителей ВС — выпрямитель селеновый для питания муфты и цепи динамического торможения Л —линейный контактор П1, П2, [c.162]
На рис. 15.18 представлена принципиальная электрическая схема токарного станка 16К20, по которой производится управление четырьмя электродвигателями главного привода М/, быстрых перемещений М2, электронасоса М3 и гидростанции М4 (при наличии гидросуппорта). [c.169]
На рис. 160 приведена принципиальная пусковая схема автомата с непрерывной автоматической работой. Электрическая цепь управления подсоедипена к питающему напряжению точками 1 и 6. Пуск электродвигателя Д осуществляется нажатием кнопки 2КУ, при этом включается реле автоматической работы РАР через цепь 1—3—6. Одна пара нормально открытых контактов Р этого реле ставит его катушку на самопитание, шунтируя кнопку 2КУ, а другая пара таких же контактов включает магнитный пускатель П через цепь 1—2—3—5—6. Пускатель также становится на самопитание, замыкая своими контактами точки схемы 4—5. Силовые контакты пускателя П через предохранитель и входной пакетный выключатель ВВ включают электродвигатель Д. Автомат включен. Во время работы автомата управляемый переключатель ПУ один раз за каждый цикл автомата разрывает цепь в точках 3—4, однако это не приводит к остановке автома-284 [c.284]
На фиг. 40 представлена примерная принципиальная схема устройства автомата и всей системы автоматического управления за исключением электрической контрольной системы. Пять распределительных клапанов золотникового типа монтируются на стальном литом коллекторе с тремя каналами через средний создаётся давление, через крайние — присходит сток жидкости. Клапаны переключаются кулачковыми дисками, расположенными в должном порядке на валу, находящемся в верхней части автомата. Вал 1 имеет прерывистое вращение, совершая один оборот за десять толчков. Он получает вращение от электродвигателя через специальный однооборотный механизм. [c.423]
Смотреть страницы где упоминается термин Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем: [c.479]    [c.270]    [c.327]    Смотреть главы в:

Деревообрабатывающие станки и работа на них Издание 4 -> Принципиальная электрическая схема управления электродвигателем


И Электрические схемы управления

Принципиальные

Схема управления ТЭС

Схема электрическая принципиальная

Схемы принципиальные

Схемы электрические

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ 357 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Электрические схемы—си. Схемы электрические

Электрический Управление

Электродвигатели Схемы управления

Электродвигатель

Принципиальная схема управлением одной кнопкой5 Принципиальная схема управлением одной кнопкой5 Принципиальная схема управлением одной кнопкой5 Принципиальная схема управлением одной кнопкой5 Принципиальная схема управлением одной кнопкой5

Лучшие статьи:



Поздравление на свадьбе от крёстной жениха

Как связать шляпку крючком схемы с описанием

Бортики облака в кроватку для новорожденных своими руками

Как сделать блокнот леди баг своими руками

Поздравления с днем рождения будь самой веселой и самой